Замедлитель вагонный КВ
Клещевидно-весовые вагонные замедлители типа КВ
Описание
Замедлители предназначены для механизации процессов торможения отцепов на механизированных горках и замены труда башмачников.
Замедлители вагонные клещевидно-весовые бывают трех типов: однозвенный КВ - 1 (чертеж Г-1311-00-00), двухзвенный КВ - 2 (чертеж Г-1312-00-00), трехзвенный КВ - 3 (чертеж Г-1313-00-00)
Замедлители типов КВ в зависимости от звенности отличаются тормозной мощностью и габаритными размерами
Таблица 1
Наименование показателей | Норма для замедлителей | ||
КВ - 1 | КВ - 2 | КВ - 3 | |
Тормозная мощность (погашаемая энергетическая высота), м | 0,6 | 0,8 | 1,1 |
Габариты установленного и полностью собранного замедлителя, мм длина по балкам, длина по рельсам ширина по цилиндрам, мм |
3600 6492 3900 |
5600 7500 3900 |
7600 11492 +/- 5 3900 |
Масса замедлителя, кг: без специальных ходовых рельсови брусьев с рельсами и брусьями |
17600 20400 |
25600 29900 |
33000 36800 |
Таблица 2
Максимальная скорость входа подвижного состава на замедлитель, м/с | 7 |
Максимальное давление воздуха в цилиндре, кгс/кВ. м. | не более 8 |
Минимальное давление воздуха в тормозных цилиндрах, обеспечивающее начало подъема замедлителя, кгс/кВ. см. | не более 1,5 |
Ширина колеи в пределах замедлителя, мм | 1520 +3/-2 |
Высота замедлителя от уровня головки рельса до низа бруса, мм | 1130 +/- 2 |
Устройство и работа замедлителя
Замедлители представляют собой специальное тормозное устройство, которое вмонтировано в путь, уложенный на механизированной сортировочной горке.
Основными узлами клещевидно — весовых вагонных замедлителей являются:
— секции с пневматическими цилиндрами и рычажной системой,
— подъемные рамы на которых смонтированы тормозные и подпорные балки,
— механизмы подъема и уравновешивания для управления балок, имеющих разную массу, а так же регулировки положения тормозных и подпорных шин относительно уровня головки рельса,
-опоры пружинные для амортизации рамы
— воздухопроводная сеть, крепящаяся на бетонных основаниях.
Управление замедлителем с использованием различных ступеней торможения создает экономию расхода сжатого воздуха.
Управление замедлителями производится дистанционно с пульта управления горочного поста.
Замедлители приводятся в действие сжатым воздухом, давление до 8 кгс/ кВ. см.
Торможение вагонов осуществляется путем зажатия боковых поверхностей колеса между шинами тормозных балок; при этом колесо катится по опорной поверхности шины подпорной балки, отрываясь от рельса. Замедлитель приводится в рабочее положение в момент нахождения вагона или отцепа на замедлителе.
Надвигающееся колесо вагона при входе на подготовленный к торможению замедлитель накатывается на шину подпорной балки и своей тяжестью осаживает балку вниз. Балка поворачивается вокруг оси, зажимает колесо вагона между тормозными шинами. Сила нажатия тормозных шин на бандаж колеса зависит от массы вагона и соотношения плеч кинематики механизма. Тормозные устройства на обеих нитях пути одинаковы и действуют независимо друг от друга.
Основные технические показатели замедлителя вагонного КВ-3-62М
№ п/п | Наименование показателей | Норма |
1 | Принцип действия | Весовой |
2 | Масса без рельсов и шпал, тонн | 33,0 |
3 | Длина по балкам, м. | 7,6 |
4 | Глубина заложения от уровня головки рельса, м. | 1,3 |
5 | Тип рельса | P-65 |
6 | Расчетная погашенная энергетическая высота, м. | 1,0 |
7 | Время затормаживания, сек. | 1,1 |
8 | Время оттормаживания, сек. | 0,8 |
9 | Допустимая скорость входа вагонов, м/с | 7,0 |
10 | Расход свободного воздуха на одно срабатывание, куб. м. | 1,8 |
11 | Удельная тормозная мощность, м. эн. в/м | 0,13 |
12 | Удельная металлоемкость, т/м эн.в. | 33,0 |
13 | Удельный расход воздуха, м. куб/м. эн.в. | 1,8 |
Основные регулировочные размеры
№ п/п | Наименование размера | Норма |
1 | Раствор тормозных шин: — в заторможенном положении, мм — в отторможенном положении, мм |
132 +2 160 +3 |
2 | Высота от верхней плоскости тормозных шин до УГР — в заторможенном положении — снаружи колеи, мм — внутри колеи, мм — в отторможенном положении — снаружи колеи, мм — внутри колеи, мм |
133 +/- 3 133 +/- 3 98 -5 |
3 | Высота от верха шины подпорной балки до УГР: — в заторможенном положении (выше УГР) — в отторможенном положении (ниже УГР) |
24 +/- 3 8 +/- 5 |
4 | Боковой зазор: — между внутренней тормозной шиной и рельсом: — в заторможенном положении, мм. — в отторможенном положении, мм. — между шиной подпорной балки и рельсом в положении: — подготовленном к торможению, мм. — отторможенном, мм. |
42 +2 47 +3 10 +/- 3 |
Технические условия на КВ-2 |
Технические условия на КВ-3 |